时间进入2023年，各家车企也开始陆续出台今年的销售政策，从各家目前已经公布的政策来看，降价的居多，以特斯拉、小鹏为代表，涨价的也有，以宝马汽车为代表。为什么它们会选择了截然不同的操作？在做这个决策的时候，这家车企又有哪些考虑？

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首先我们来看特斯拉，它的降价是在元旦刚过就已经宣布了，针对Model 3后驱版、高性能版，及Model Y后驱版、长续航版、高性能版等五款车型进行调价，降价幅度最高达4.8万元。在降价了以后，据说特斯拉在三天内就斩获了三万台订单，虽然特斯拉一直对此不作表态，但是从年前的特斯拉销售网点来看，确实光顾的顾客非常多。

而近日，随着各大车企纷纷公布1月份销量，特斯拉还是一直闭口不谈，这让人对它1月的销售情况感到好奇。来自于乘联会的消息，特斯拉1月批发销量预估为6.6万辆，较12月批发销量增长18.4%，较去年同期增长10.4%，虽然批发量不等于上牌量，但是这么来看，以价换量的效果也是立竿见影的。

那为什么特斯拉会在销量还不错的时候毅然决然的选择降价呢？除了本身利润较为丰厚有着较大的降价区间这个理由之外，相信是源自于马斯克对于市场的判断。早在2022年年底前，马斯克就曾表态说，在美国狂暴加息、世界局势不和平的情况下，2023年将会是一个经济衰退的年份。

因此，特斯拉选择了以价换量抢跑市场，主要的目的应该还是为了将销量和现金流作为第一目标，而不是考虑车型的利润率。这个理由也是非常明晰的，在经济衰退的时候，就算利润率再低甚至降为零，但只要保持健康的现金流，企业就还能正常运转下去。

小鹏的降价基本上就是被迫跟随的，特斯拉Model 3和Model Y降价以后，对于小鹏主销的G3i、P5、P7产生了不小的冲击，因此小鹏选择主动降价，最高降价幅度也高达3.6万元。但是从1月的销量来看，小鹏的降价效果并不理想，1月份小鹏的交付量仅为5218辆，环比大降53.8%，同比大降59.6%。

对比特斯拉高达27.9%的毛利率，小鹏的毛利率相当感人，2022年三季度的毛利率仅为13.5%，每卖一辆车可挣2.45万元，在大幅度降价以后，相信今年一季度小鹏的毛利率会掉到个位数。在股价大幅下跌的情况下，小鹏也开展了组织变革，原长城汽车原总经理王凤英、前吉利系高管易寒将加入小鹏汽车，并且将会开展开源节流等相关措施，以度过难关。

而和特斯拉和小鹏的降价不同的是，宝马选择了涨价，涨价幅度在2000元至20000元不等，涨价车型中，不仅有宝马X1、X3、X5、5系这样的热销燃油车，甚至也包括了宝马ix3、i3、i4这样的新能源汽车，为啥宝马敢于去逆风涨价呢？

尽管宝马声称涨价的原因是受到全球范围内的通货膨胀、原材料及物流成本不断上涨，以及供应短缺等影响，但这样的影响每一个车企都逃不过。宝马选择涨价的原因，可能还是出于提高利润率的考虑。而且宝马车型的售价相对比较高，消费者对于价格不是那么敏感，对于品牌的价值比较看中，只要宝马4S店给出一些促销的活动，还是会有源源不断的用户。

简单说，宝马汽车这是有恃无恐，作为BBA三强的老大，宝马无论是燃油车还是新能源汽车都是可圈可点，在奥迪掉队、奔驰暂时无力威胁它的市场地位的时候，它选择以利润率作为第一目标，也是很正常的事情。

当然，市场总是波谲云诡，现在的降价，不等于未来不涨价，现在的涨价，不等于未来不会降价，一切还是要看车企对于市场的判断以及战略决策了。